CBAM: veelgestelde vragen en hardnekkige misvattingen

Waarom CBAM vandaag al risico’s inhoudt

Sinds CBAM structureel deel uitmaakt van douanecontroles, zien we een duidelijke evolutie. Importeurs worden vaker geconfronteerd met vertragingen, bijkomende controles en discussies over verantwoordelijkheden.

In veel gevallen komen kosten of verplichtingen pas aan het licht wanneer het te laat is om nog bij te sturen. Dat maakt CBAM niet alleen een compliance-oefening, maar ook een risico dat je best proactief beheert.

Daarbij komt dat CBAM verschillende domeinen raakt binnen je organisatie: van aankoop en logistiek tot finance en legal. Zonder duidelijke afstemming ontstaat al snel een versnipperde aanpak.

Risico: je goederen worden tegengehouden aan de douane

Een scenario dat we vandaag regelmatig zien: goederen worden tijdelijk geblokkeerd omdat de CN-code op de CBAM-lijst staat, maar de aangifte onvoldoende informatie bevat.

De douane kan op dat moment niet inschatten of een vrijstelling van toepassing is of niet. Het gevolg is vertraging, bijkomende vragen en in sommige gevallen zelfs blokkering van de goederenstroom.

De kernvraag is dus niet alleen of je product onder CBAM valt, maar ook of je op het moment van invoer kan aantonen waarom dat wel of niet zo is.

Wanneer ben je mogelijk CBAM-plichtig?

Op het eerste gezicht lijkt dit een eenvoudige ja/nee-vraag, maar in de praktijk zit er meer nuance achter. Het begint bij een correcte classificatie van je goederen en een goed zicht op je totale invoer.

• Zijn de gebruikte CN‑codes correct gecodeerd en opgenomen in de CBAM‑lijst?

• Worden goederen in vrije circulatie gebracht binnen de EU?

• Wordt de drempel van 50 ton benaderd of overschreden en hoe stabiel zijn die volumes?

• Gaat het om uitzonderingen zoals transit, tijdelijke invoer of terugkerende goederen?

Een correcte inschatting vergt meer dan één datapunt en vraagt vaak een blik op het volledige kalenderjaar én de organisatorische context.

De 50 ton-drempel: een onderschat kantelpunt

Een van de meest voorkomende misvattingen is dat CBAM niet van toepassing is zolang je onder de 50 ton blijft. In realiteit zien we dat:

• volumes per type product worden bekeken in plaats van per importerende entiteit;

• uitzonderlijke of late leveringen worden onderschat;

• de drempel pas laat in het jaar wordt overschreden, met impact vanaf 1 januari.

Daarom is de relevante vraag niet of je vandaag onder de drempel zit, maar hoe groot de kans is dat je die drempel dit jaar overschrijdt. Vanaf een bepaald volume (30 à 40 ton) wordt afwachten geen neutrale keuze meer.

Leveringsvoorwaarden: schijnzekerheid

Leveringsvoorwaarden zoals DDP (Delivered Duty Paid) geven vaak een gevoel van zekerheid, maar in de context van CBAM is dat niet altijd terecht.

Hoewel de niet-EU leverancier verantwoordelijk is voor de invoerformaliteiten, kan die in de praktijk geen CBAM-aangifte indienen. Dat zorgt voor spanningen en onduidelijkheid over wie welke verplichtingen draagt.

Hier wordt duidelijk dat CBAM verder gaat dan logistiek. Het raakt ook aan contracten, aansprakelijkheid en informatiestromen binnen de keten.

CBAM-plichtig: hoe organiseer je dit intern?

Voor ondernemingen die onder CBAM vallen, stopt het verhaal niet bij registratie. De echte uitdaging zit in de organisatie. Wie bewaakt volumes en CN‑codes? Wie onderhoudt het contact met leveranciers? En wie vertaalt emissiegegevens naar financiële impact?

CBAM vraagt dat verschillende afdelingen samenwerken en dat er duidelijke verantwoordelijkheden worden vastgelegd. Zonder die structuur wordt het al snel een reactief proces, waarbij informatie ontbreekt of te laat beschikbaar is.

Standaardwaarden of werkelijke emissies?

Veel bedrijven starten met standaardwaarden omdat die eenvoudiger zijn. Wat minder zichtbaar is, is dat deze waarden vaak hoger liggen en bovendien in de toekomst stijgen.

Dat kan een directe impact hebben op de uiteindelijke kost. Het gebruik van werkelijke emissiedata biedt dus potentieel voordeel, maar vraagt tegelijk meer inspanning op vlak van: complexiteit van emissiedata opvragen, verificatie door erkende partijen, timing en contractuele afdwingbaarheid.

 Hier wordt CBAM plots een strategisch vraagstuk: hoe werk je samen met je leveranciers en hoe leg je afspraken vast?

 “Ik importeer eindproducten, dus CBAM geldt niet”

Vandaag klopt die redenering in bepaalde gevallen, maar dat beeld zal veranderen. Vanaf 2028 wordt het toepassingsgebied van CBAM uitgebreid en verschuift de focus van primaire materialen naar meer complexe producten.

Dit vergroot de afhankelijkheid van meerdere schakels in de keten en het risico op inconsistente of onvolledige informatie.

 “Kan ik niet gewoon de boete betalen?”

CBAM-boetes zijn meer dan een financiële sanctie. Ze worden geregistreerd en gedeeld met Europese instanties, waardoor niet-naleving ook op langere termijn gevolgen heeft.

Dat maakt het geen eenmalige afweging, maar een structureel risico dat invloed kan hebben op toekomstige controles en je reputatie.

Multinationale structuren: wie is verantwoordelijk?

Bij internationale groepen met entiteiten binnen en buiten de EU wordt CBAM vaak nog complexer. De verplichtingen liggen bij de entiteit die de invoer in de EU doet, ongeacht waar de informatie vandaan komt.

Dat betekent dat deze entiteit eindverantwoordelijk blijft, ook wanneer ze afhankelijk is van andere groepsvennootschappen of externe productiefaciliteiten.